继上半年在江南造船的首份订单之后，新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）又以高价在韩国订造4艘超大型液氨运输船（VLAC），看好这一新兴市场的前景。

  据贸易风消息，EPS将在重返现代重工集团订购4艘88000立方米LPG双燃料VLAC，计划于2027年交付，每艘船的造价将超过1.1亿美元，交易总金额约为4.4亿美元（约合人民币31.95亿元）。

  如果这项交易得以实现，这将是韩国造船业首份VLAC订单。值得一提的是，这份新订单价格也创下新高，作为对比EPS于2021年在现代三湖重工订造的2艘86000立方米VLGC造价为每艘8225万美元，而去年该公司在三星重工订造的2艘88000立方米VLGC造价为每艘9420万美元，与2021年的订单价格相比最新的4艘造价上涨了33%。

  由于VLGC市场表现强劲，叠加全球通货膨胀、人员工资上涨、材料成本上升等因素，VLGC的新船造价也处于上升通道之中。据克拉克森8月份多个方面数据显示，91000立方米新造船的价格1.08亿美元，较2022年同期上涨超16%。

  据国际船舶网了解，EPS从2019年开始进军VLGC领域，收购了3艘建于2009年的二手船。随后，该公司于2021年在现代三湖重工订造了两艘 VLGC。去年又在三星重工订造两艘88000立方米LPG双燃料VLGC

  今年4月，EPS与江南造船达成4艘93000立方米VLAC建造合同，这是中国造船业首笔VLAC订单，也是该公司首次在中国订造大型液化气船。93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），是目前世界最大的液氨运输船。据报道，这四艘新造船每艘造价超过 1 亿美元，计划于 2026 年至 2027 年交付。

  一系列订单足以见得EPS看好未来通过氨燃料实现航运脱碳的信心与决心。作为零碳能源之一，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可使船舶满足2050年的终极减排目标。随着氨燃料需求预期的扩大，对稳定供应的液氨长途运输船需求也将不断增加。

  Banchero Costa 全球研究主管Ralph Leszczynski也表示，随着全球走向零碳排放，氨可以用作船舶发动机的燃料，也可以更广泛地用于发电，因此，未来氨将在世界能源结构中取代煤炭和液化天然气。如果它被更广泛地用作船舶和/或发电厂的直接燃料，那么市场对氨燃料的需求将会猛增。

  此外，由于亚洲对LPG的需求日渐增长，VLGC表现强劲，EPS自身也是替代燃料的坚定支持者，该船东订造VLAC新船很可能是看好氨和LPG的前景。

  EPS公司曾表示：“我们始终相信，我们的行业将需要依靠多种解决方案来稳步降低并最终实现净零排放。这就是怎么回事我们一定要不断投资和开发各种替代船用燃料，以便在正确的时间为正确的细分市场提供正确的解决方案。使用氨作为船用燃料是EPS和行业的下一个合乎逻辑的选择，是标志着我们迈向绿色航运的重要里程碑。”

  根据克拉克森的数据，截止到9月1日， EPS旗下船队目前拥有167艘在运营船，其中多达54艘能够正常的使用替代燃料，包括44艘LNG动力船、6艘乙烷动力船和4艘LPG动力船。在其现有的78艘在建新船中，也有45艘为替代燃料或混合动力船舶。

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